Ercole Spada: legendární automobilový designér, který stojí za ikonickými modely Zagato

Automobilový svět přišel o jednu ze svých nejvlivnějších a zároveň nenápadných designérských legend. Ve věku 88 let zemřel 3. srpna Ercole Spada, italský mistr, jehož pero utvářelo některé z nejkrásnějších a nejinovativnějších automobilů 20. století. Ačkoli jeho jméno možná není tak okamžitě rozpoznatelné jako Giorgetto Giugiaro nebo Marcello Gandini, Spadova práce - od Astonu Martin DB4 GT Zagato po BMW řady 7 E32 - upevnila jeho odkaz skutečného vizionáře.

Od nováčka Zagata k legendě přes noc

Spadova kariéra začala téměř náhodou. V roce 1960, v pouhých 22 letech, přišel do milánského sídla Zagata s jednoduchou žádostí o práci - něco, co karosárna nikdy předtím nedostala. "Byli zvědaví," vzpomínal později Spada. "Stavěli auta, ale ve skutečnosti je nenavrhovali."

Během několika měsíců dostal mladý kreslíř tři projekty: Bristol 406 GT Zagato, OSCA 1600 GT a Aston Martin DB4 GT Zagato. Posledně jmenovaný vůz zůstává jedním z nejvyhledávanějších klasických automobilů v historii, i když sám Spada byl v tomto ohledu příznačně skromný. "Jen jsem nakreslil, jak by podle mě mělo sportovní auto vypadat," řekl. Překvapivě byl pyšnější na Daihatsu Move, skromný městský vůz, který navrhl o desítky let později: "Překonalo všechny požadavky."

Zrození "Mistra Codatronca"

Spadův nejradikálnější příspěvek k automobilové aerodynamice přišel v roce 1961 s modelem Alfa Romeo Giulietta SZ "Codatronca" (krátký ocas). Testy odhalily, že její prudká, Kammem inspirovaná záď zrychlila vůz o 16 sekund na kolo a zvýšila maximální rychlost o 20 km/h. "Mysleli jsme si, že stopky jsou rozbité," smál se Spada. Přezdívka "Mister Codatronca" mu zůstala na celý život.

BMW, Fiat a metodický přístup

Po Zagatu přešel Spada počátkem 80. let k BMW, kde zdokonalil řadu 5 E28 a napsal řadu 7 E32. Jeho původní náčrty obsahovaly světlomety za sklem - design, který se později objevil u modelů E36 a E38 -, ale BMW se rozhodlo pro tradiční kulaté světlomety. "Stále si myslím, že moje verze byla modernější," přemítal.

Když jeho syn Andrea vážně onemocněl (a později zemřel), došlo k tragédii a Spada musel BMW předčasně opustit. Vrátil se do Itálie a nastoupil do institutu I.DE.A., kde se stal hlavním tvůrcem Fiatu Tipo - průkopnické modulární platformy sdílené s modely Lancia Delta, Alfa Romeo 155 a dalšími. Šéf Fiatu chtěl klony s logem značky, ale Spada to odmítl: "Alfa musí mít vlastní duši. Nemůžete jen vyměňovat loga."

Dědictví krásy a důvtipu

Spadovy návrhy byly odvážné, ale jeho humor byl ostřejší. Nesnášel název "Lancia Dedra" ("V angličtině to zní jako 'mrtvá krysa'!") a jednou žertoval, že bílý Fiat Tipo připomíná "ledničku". Přesto jeho vášeň nikdy nevyprchala. V roce 2008 spolu se svým synem Paolem oživil jméno Codatronca supersportovním vozem na bázi Corvette.

Rozloučení s mistrem

Po jeho odchodu se na něj snesly poklony. Bart Lenaerts, jeho životopisec, ho nazval "ikonou a skutečně výjimečným člověkem". Walter de'Silva, další legenda designu, ho označil za "jednoho z velikánů své generace".

Spadova kariéra trvala šest desetiletí, přesto zůstal skromný. Na otázku, zda někdy překonal DB4 Zagato, se usmál: "Možná ne. Ale nikdy jsem se nepřestal snažit."